12日,，隨著zui后一組鋼軌安放到位,，中老鐵路全線鋪軌完成。這是中老鐵路建設的重大進展,，標志著全線進入通車前的建設沖刺階段,。

　　當日上午，云南境內的曼木樹隧道洞口處,，中鐵一局施工人員操作我國自主研制的新型長軌牽引車,，將一組500米長鋼軌精準推送到位，兩邊的鋼軌連在一起,。泛著光澤的鋼軌如巨龍,，從昆明起步，穿山跨江,，經中老鐵路友誼隧道進入老撾,，抵達萬象,。

（中老鐵路曼木樹隧道洞口處鋪軌作業(yè)現(xiàn)場。中國鐵路昆明局集團供圖）

　　中老鐵路是我國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接的重要項目,，北起云南省昆明市,，南至老撾首都萬象，全線1000多公里,，隧道167座,。其中，國內玉溪至磨憨段508公里,，有隧道93座,，總長398公里，橋隧比87.3%,。

　　如同“地質博物館里”修鐵路,，軟巖、涌水等難題頻出,。開工后,，建設者制服諸多“攔路虎”。比如,，景寨隧道發(fā)生涌水突泥等險情近千次,，單日zui大涌水7.5萬立方米,。

　　中國鐵路昆明局集團副總經理張新錦說,，建設者以科技創(chuàng)新攻克多個技術難題，為我國高原山區(qū)鐵路建設積累寶貴經驗,。

（鋪軌機在中老鐵路元江雙線特大橋施工,。中鐵一局供圖）

　　去年4月，玉磨段開始鋪軌,。參建各方優(yōu)化方案和資源配置,，采用機械化、自動化鋪軌機組和施工信息化等手段,，提高軌道精度和施工效益,。“我們創(chuàng)造了80天鋪軌500公里的成績,?！敝需F一局玉磨鐵路項目部鋪軌隊隊長馮斌說，我們應用國內首創(chuàng)的北斗自動巡航走行定位系統(tǒng)引導的操作模式,，實現(xiàn)智能鋪軌,。

　　“建成通車后，昆明至萬象有望實現(xiàn)直達運輸,、當日通達,?！睆埿洛\說，要讓中老鐵路成為美麗的生態(tài)廊道,，建設遵循像對待生命一樣對待生態(tài)環(huán)境的原則,，其中，為保護野生亞洲象,，線路方案避開野象主要活動區(qū)域,，采取以橋代路、設置大象通道等措施,。

（鋼軌焊接作業(yè)現(xiàn)場,。中鐵一局供圖）

　　接下來，鐵路部門將全力推進軌道精調,、“四電”設備安裝調試等工作,，力保年內開通運營。

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